काठमाडौं– गत महिना दुर्घटनाग्रस्त भएको एयर इन्डियाको उडानका दुई पाइलटहरू बीचको संवादको ककपिट रेकर्डिङले क्याप्टेनले विमानको इन्जिनमा इन्धन प्रवाह काटेको तथ्य प्रकाशनमा आएको छ।
वाल स्ट्रिट जर्नलले बुधबार रिपोर्ट गरेको भन्दै रोयटर्सले समाचार प्रकाशित गरेको छ।
जुन १२ मा भएको बोइङ दुर्घटनाको अनुसन्धानमा पत्ता लागेका प्रमाणहरूको अमेरिकी अधिकारीहरूको प्रारम्भिक मूल्याङ्कनसँग परिचित व्यक्तिहरूलाई उदृत गर्दै उक्त पत्रिकाले भारतको अहमदाबादमा नयाँ ट्याब ७८७ ड्रीमलाइनर खोल्छ, जसले २६५ जनाको ज्यान लियो।
भारतको विमान दुर्घटना अनुसन्धान ब्यूरोले शनिबार जारी गरेको दुर्घटनाको प्रारम्भिक प्रतिवेदनमा भनिएको छ कि त्यसपछि ककपिट भ्वाइस रेकर्डरमा एक पाइलटले अर्कोलाई इन्धन किन काट्यो भनेर सोधेको सुनिएको थियो र ‘अर्को पाइलटले जवाफ दिए कि उनले त्यसो गरेनन्।’
अनुसन्धानकर्ताहरूले क्याप्टेन सुमित सभरवालले कुन टिप्पणी गरेका थिए र कुन प्रथम अधिकारी क्लाइभ कुन्दरले, जसको क्रमशः १५,६३८ घण्टा र ३,४०३ घण्टाको कुल उडान अनुभव थियो, पहिचान गर्न सकेनन्।
वाल स्ट्रिट जर्नलले रिपोर्ट गरेको छ कि विमान उडाइरहेका कुन्दरले सभरवाललाई सोधे कि उनले रनवेबाट उडेको केही सेकेन्ड पछि इन्धन स्विचहरू ‘कटअफ’ स्थितिमा किन सारेका थिए।
जर्नलले उद्धृत गरिएको मौखिक आदानप्रदान बाहेक सभरवालले स्विचहरू सारेको कुनै प्रमाण छ कि छैन भनेर बताएको छैन। तर यसले भारतीय अधिकारीहरूको रिपोर्ट पढेका अमेरिकी पाइलटहरूलाई उदृत गर्दै भनेको छ कि सक्रिय रूपमा उडान गरिरहेका पाइलट कुन्दरले उडानको त्यो चरणमा ड्रीमलाइनरको नियन्त्रणमा हात हालेर तान्न सक्ने सम्भावना थियो।
भारतको नागरिक उड्डयन महानिर्देशनालय, नागरिक उड्डयन मन्त्रालय, एयर इन्डिया र भारतीय पाइलटहरूको प्रतिनिधित्व गर्ने दुई युनियनहरूले वाल स्ट्रिट जर्नलको रिपोर्टमा टिप्पणीको लागि रोयटर्सको अनुरोधको तुरुन्तै जवाफ दिएनन्। बोइङले टिप्पणी गर्न अस्वीकार गरेको उल्लेख छ।
प्रारम्भिक रिपोर्टले टेकअफ पछि इन्धन स्विचहरू रनबाट कटअफमा स्विच भएको बताएको छ तर तिनीहरू कसरी पल्टिए भनेर बताएको छैन।
विमान जमिनबाट उठेको लगभग तुरुन्तै, क्लोज–सर्किट टिभी फुटेजले ¥याम एयर टर्बाइन भनिने ब्याकअप ऊर्जा स्रोत तैनाथ भएको देखाएको छ जसले इन्जिनबाट शक्ति गुम्ने संकेत गर्दछ।
लन्डन जाने विमानले बल गुमाउन थाल्यो र ६५० फिटको उचाइमा पुगेपछि जेट डुब्न थाल्यो।
दुबै इन्जिनका लागि इन्धन स्विचहरू चल्नको लागि फिर्ता गरियो, र विमानले स्वचालित रूपमा इन्जिनहरू पुनः सुरु गर्ने प्रयास गरेको रिपोर्टमा उल्लेख छ।
तर विमान धेरै कम र पुनः प्राप्ति गर्न सक्षम हुन धेरै ढिलो थियो, उड्डयन सुरक्षा विज्ञ जोन नान्सले रोयटर्सलाई बताएका थिए।
नजिकैको मेडिकल कलेज क्याम्पसमा रहेको भवनमा आगोको गोला ठोक्किनु अघि विमानले केही रूखहरू र चिम्नी काटेको रिपोर्टमा भनिएको छ। जमिनमा २४ जना र ७८७ मा सवार २४२ मध्ये २४१ जनाको मृत्यु भएको थियो।
